Ford Ranger Splash

Nein, es ist nicht der VW Käfer, sondern ein Pick-Up von Ford. Er wurde schon 26millionenmal verkauft und ist nun auch in Deutschland zu haben. Mittlerweile hat der Golf den Käfer überholt.

P.S.: Kleiner Trost für Käfer (Golf) Fans: Der Ranger gilt in USA als Light Truck (leichter Lkw), und dann stimmt's doch wieder - der VW ist immer noch der meistverkaufte Personenwagen (so stand es in der BZ).

Ich bin sehr zufrieden mit dem Wagen. Er hat genug Kraft von unten um zügig voranzukommen. Bei ca. 160km/h (100 Meilen) ist
allerdings Schluss, da wird automatisch abgeregelt. Der Verbrauch hält sich auch in Grenzen, wenn die Klimaanlage nicht läuft
begnügt er sich auch mit ca. 11 Litern Normalbenzin auf 100 km. Bei 160 km/h auf der Autobahn sind es aber auch mehr ;-). Ein
Spaß Auto das ich bei einem US-Car Händler in Münster Albachten gesehen habe. Ich musste ihn haben. Daran glauben musste
der Chrysler Le Baron nach nur einem halben Jahr in meinem Besitz. Der Ford ist 1996 vom Erstbesitzer als Neuwagen aus den
USA importiert worden. Als Basis (Fahrwerk) für den Ranger diente der Ford Explorer. Die Farbe (Canary Yellow Clearcoat)
meines Ranger ist auch nicht zu übersehen.

Seit 1999 ist der Ranger offiziell auch in Deutschland erhältlich, allerdings nur als Diesel
(zwei 2,5-Liter-Vierzylinder: ein 85-PS-Saugdiesel und ein 115-PS-Turbodiesel).

Der Ford Ranger Splash Regular Cab 4x2 wurde in der Ausgabe 23/1995 der Autobild getestet.

Quietschgelb, spritzig und echt amerikanisch - so präsentiert sich der Ford Ranger Splash dem deutschen Publikum.
Sein Name ist Programm (Splash = planschen). Wo der potente Pick-up auftaucht, sorgt er für Wellengang. So oder so.
Für eingefleischte Fans mitreißend wie ein Sturzbach, für Kritiker ein Schlag ins Wasser.

Karosserie/Innenraum Dicke Backen hinten, typisches Pick-up-Gesicht vorne. Auf jeden Fall ein Gesicht in der Masse.
Was Ford als Regular Cab bezeichnet, hat etwa Planschbecken-Format. Zwei Personen sorgen für Füllung bis zur Oberkante.
Gepäck? Wer nicht Großhändler für Tauchanzüge ist, sollte das Thema vergessen. Platz ist nur auf der offenen Ladefläche.
Dort aber reichlich: Rund zwei Quadratmeter stehen zur Verfügung.

Motor/Getriebe Spaßfaktor zehn. Mit seinen 147 PS gehört der Ranger auf die Wildwasserbahn - das Nichtschwimmerbecken
überlässt er anderen. Seine überschäumende Kraft schöpft er aus einem 3,0-Liter-V6-Motor. Garant für zügiges Auftauchen
aus dem Drehzahlkeller und urwüchsigen Sound.

Fahrwerk In dieser Disziplin taucht der Ford ganz schön ab. Die Sitzflächen sind weich wie ein Wasserbett und ohne Halt. Dazu
hüpft der hart gefederte Ranger wie ein flach geworfener Kieselstein über kurze Bodenwellen. Lichtblick: die gute Übersichtlichkeit.
Nur bei voller Fahrt verlässt der Splash das Fahrwasser, bricht schon mal mit dem Heck aus. Kurskorrekturen führt er willig aus.
Unwillig zeigt er sich beim Ankern: blockierende Hinterräder und 48,8 Meter bis zum Stand - ein Reinfall. (Anm. Dank ABS (Extras)
gibt es bei mir dieses Problem nicht)

Kosten Der Ranger ist ein Dickschiff, gilt als Lkw. Ein Vorteil bei Steuer (220 Mark/Jahr) und Versicherung (VK 996 Mark,
TK 90 Mark, Haftpflicht ca. 1700 Mark/Jahr). Ganz schön lasterhaft: der Verbrauch von 12,5 Liter Normal/100 km.

Fazit Freizeitkapitäne, die nach dem Motto "just for fun" leben, werden sich auf der Brücke des Rangers wohl fühlen.
Wer ein Auto für den Alltag braucht, fischt allerdings im trüben.

Technische Daten (aus Autobild-Test)

Sechszylinder-V-Motor • vorne längs eingebaut • eine zentrale Nockenwelle, Hubraum 2983 cm3 • Bohrung x Hub 89,0 x 80,0 mm • Verdichtung 9,4:1, Leistung 108 kW (147 PS) bei 4800/min • elektronische Benzineinspritzung, Fünfganggetriebe • Heckantrieb • vorne Einzelradaufhängung • Quer- und Längslenker • Schraubenfedern • Teleskopstoßdämpfer • Stabilisator • hinten Starrachse • Blattfedern • Teleskopstoßdämpfer • vorne Scheiben- • hinten Trommelbremsen • Reifen P 235/60 R 15 T • Tankinhalt 64 Liter, Länge/Breite/Höhe 4750/1750/ 1600 mm • Leergewicht 1500 Kilo • Zuladung 395 Kilo • Anhängelast 1700 Kilo

Testwerte

Beschleunigung	0 - 100 km/h	10,8	[ s ]
Elastizität	80 - 120 km/h (5. Gang)	16,9	[ s ]
Hoechstgeschwindigkeit		160	[ km/h ]
Bremsweg	aus 100 km/h	48,8	[ m ]
Testverbrauch	Normal	12,5	[ l/100 km ]

Ausstattung

Fahrer-Airbag, Colorverglasung, drittes Bremslicht, elektrisch einstellbare Außenspiegel.
Extras (bei meinem vorhanden): Stereo-Cassettenradio und Schiebefenster hinten, Automatik, Servolenkung, Zentralverriegelung,
Klimaanlage, Antiblockiersystem, Tempomat, elektr. Fensterheber, Sportsitze teilweise elektr. verstellbar.